DS Transport Beton nasadil těžkou váhu na elektřinu

Ještě než se dostaneme k vašim elektrickým novinkám, pojďme na skok k vám. Ve společnosti DS Transport Beton působíte něco málo přes rok. Co jste dělal předtím?
Třináct let jsem pracoval v automobilovém průmyslu. DS Transport Beton je teprve moje druhé působiště, takže pro mě bylo stavebnictví i prostředí kolem betonu úplně novým světem.

Co vás na něm zaujalo?
Beton má stále budoucnost. Nad automobilovým průmyslem se v poslední době stahují mračna, ale stavět se bude vždycky. Stavebnictví mě navíc lákalo, takže jsem se rozhodl tuto nabídku přijmout.

Čím přesně se DS Transport Beton zabývá?
Naší primární činností je přeprava betonových směsí s naším hlavním partnerem TBG Východní Čechy. Aktuálně máme 41 vlastních autodomíchávačů, spolupracujeme také se smluvními dopravci a řídíme dopravu pro skupinu CEMEX, což představuje dalších 23 vozů. Náš letošní rekord byl 73 autodomíchávačů řízených během jednoho dne. Působíme na území od Děčína po Čáslav a obsluhujeme 19 betonáren. S touto flotilou jsme podle dostupných údajů jedni z největších v České republice.

Vozový park pravidelně obnovujete. Kolik nových aut jste pořídili letos?
Každý rok se snažíme flotilu omlazovat. Loni jsme pořídili 7 nových autodomíchávačů a letos dalších 7. Mezi nimi jsou právě dva plně elektrické elektromixy značky SANY. V České republice dosud jezdily 3 stejné vozy u jiné společnosti, my jsme tedy druhou firmou, která je začala používat.

Proč jste se rozhodli právě pro elektrický pohon?
O elektromixech se ve firmě mluvilo přibližně dva roky. Vzhledem k jejich vysoké ceně jsme rozhodnutí déle zvažovali. Nyní se nám podařilo dostat k částce, která už ekonomicky dává smysl. Zároveň víme, že elektromobilitě se do budoucna pravděpodobně nevyhneme. Chceme proto sbírat zkušenosti už nyní, abychom byli připraveni, až se elektrický pohon začne v nákladní dopravě prosazovat výrazněji. Nešli jsme do toho naslepo. Konzultovali jsme provoz také s firmou, která stejné vozy už používá.

Vyplatí se investice do tak nákladného stroje?
Podle našich propočtů elektromix ušetří přibližně polovinu provozních a servisních nákladů oproti dieselovému autu. Právě tato úspora by měla postupně zaplatit jeho pořizovací cenu. Velkou roli hraje právě servis. U starších dieselových vozů do oprav investujeme nemalé peníze. Elektrický vůz má výrazně méně součástek vyžadujících pravidelnou údržbu. Záruka na baterii je 6 let a my předpokládáme, že by mohla vydržet přibližně 15 let. Věříme proto, že se elektromix jednoznačně zaplatí.

Jaký byl váš první dojem, když jste si nové auto prohlédl a projel se v něm?
Překvapil mě jeho výkon, jízdní vlastnosti, zpracování a hlavně tichost. Auto je svižné a velmi dobře funguje také rekuperace. Když ji řidič správně využívá, dokáže při zpomalování vrátit do baterie poměrně velké množství energie. Je to první generace tohoto konkrétního vozu, takže samozřejmě existují věci, které se dají ještě vylepšit. Celkově nás ale auto velmi příjemně překvapilo.

Jak velkou má baterii?
Její kapacita je přibližně 350 kilowatthodin. Pro standardní provoz je to absolutně dostačující. Běžný autodomíchávač odveze během dne přibližně 5 až 6 nákladů betonu a elektromix by měl zvládnout stejný objem práce. Za vhodných podmínek se může dostat až k deseti jízdám.

V jakém provozu se naopak zatím neobejde bez omezení?
Například v Trutnově máme zakázky, při kterých se beton vozí ve dne i v noci a na jednom autě se během 24 hodin vystřídají dva řidiči. Do takového nepřetržitého provozu se elektromix zatím nehodí, protože potřebuje čas na nabití. Pro běžnou denní směnu, během níž vozí beton na základy rodinných domů, podlahy, obchodní centra nebo standardní dopravní stavby, je ale jeho kapacita dostačující.

Proč budou oba vozy zpočátku jezdit právě v Hradci Králové?
Hradec je pro první testování ideální, protože je tam převážně rovinatý terén. Chceme nejprve získat provozní data v jednodušších podmínkách. Jeden měsíc nám samozřejmě nic zásadního neřekne, potřebujeme minimálně půl roku. Jakmile budeme mít dostatek zkušeností, chceme elektromixy vyzkoušet také v dalších provozech, například na Trutnovsku. Zajímá nás, jak si poradí s kopcovitým terénem a náročnějšími výjezdy.

Zvládnou elektromixy i staveniště mimo asfaltové silnice?
Jsou pro práci na stavbách konstruované a zvládnou toho opravdu hodně. Samozřejmě existují místa, kam se dostanou pouze speciální terénní vozidla. Na běžných stavbách ale mohou elektromixy fungovat stejně jako dieselové autodomíchávače. Právě proto je chceme postupně vyzkoušet i v náročnějším terénu. Kdo tomu nevěří, ať se přijde podívat.

Jak dlouho trvá nabíjení?
V našem standardním režimu počítáme s tím, že se baterie z přibližně 20 procent nabije do plna během noci, tedy asi za 8 hodin. V Hradci Králové máme připravenou vlastní nabíjecí stanici pro oba vozy. Elektromix má dva nabíjecí vstupy. Pokud bychom potřebovali přednostně nabít pouze jeden vůz, můžeme do něj pustit výkon z obou kabelů a celý proces zrychlit.

Při převozu vozů jste je ale nabíjeli také u supermarketu ve Vrchlabí. Jak k tomu došlo?
Když jsme auta přebírali od prodejce, nebyla úplně nabitá. Následně putovala na polep a do našich dílen. Když přijela, měla baterie asi 42 procent a potřebovali jsme s nimi ještě pokračovat do Hradce Králové. Neuvědomili jsme si ale, že nabíjecí kabel není součástí základní výbavy vozu, protože jsme počítali s vlastní stanicí v Hradci. Museli jsme proto improvizovat. Nakonec jsme elektromix bez problémů nabili u Kauflandu ve Vrchlabí. Potvrdilo se tak, že v případě potřeby může využít i veřejnou nabíjecí síť.

Co se stane, když má autodomíchávač technickou poruchu a uvnitř zůstane beton?
To je nejhorší scénář u elektrického i dieselového vozu. Pokud auto přestane být pojízdné, ale v bubnu má beton, potřebujeme ho co nejrychleji dostat ven. Elektromix je proto vybavený záložní baterií a nouzovými kabely. Pomocí nich lze znovu roztočit buben a celý obsah bezpečně vyprázdnit, i když je hlavní systém vozu mimo provoz. Je to velmi důležitá pojistka.

Spotřebovává otáčení bubnu hodně energie?
Překvapivě málo. Dieselový autodomíchávač musí mít při stání nastartovaný motor, aby se buben mechanicky otáčel. U elektromixu vůz během čekání nemusí běžet a energie proudí pouze do pohonu bubnu. Jeho spotřeba je přibližně 3 kilowatthodiny za hodinu.

Jednou z hlavních výhod elektrického auta je nízká hlučnost. Jak výrazný je rozdíl?
Opravdu výrazný. Elektromix prakticky neslyšíte. Ve městě nebo u obytných domů je to velká výhoda, protože právě hluk ze stavenišť bývá častým důvodem stížností místních obyvatel. Když budeme vozit beton například na stavbu obklopenou rodinnými domy, můžeme tam poslat tichý elektromix. Pro zákazníka i okolí stavby je to úplně jiný komfort.

Jak na nové vozy reagovali řidiči?
Těšili se na ně a sami si dopředu zjišťovali informace. První dojmy byly velmi pozitivní, hlavně kvůli jízdním vlastnostem, tichému chodu a komfortu. Samozřejmě si jako řidiči u každého auta najdou něco, co by mohlo být jinak. Celkově ale mají z elektromixů dobrý pocit. Auto je svižné, moderní a jeho ovládání je výrazně digitálnější než u běžných domíchávačů.

Co všechno mají řidiči v kabině k dispozici?
Vůz má kamery snímající prakticky všechny úhly kolem auta, řadu senzorů a velkou obrazovku. Řidič může buben ovládat jak z kabiny, pomocí tlačítek v zadní části vozu, tak i dálkovým ovládáním. V kabině je také autolednice, což je pro řidiče důležité, protože během směny tráví ve voze téměř celý den. Televizi tam ale nemají.

Museli řidiči absolvovat speciální školení?
Ano, oba stálí řidiči prošli důkladným školením přímo u prodejce. Vyzkoušeli si všechny funkce a dostali odpovědi na technické otázky. Zpočátku budou na vozech jezdit právě tito dva řidiči. Do budoucna ale potřebujeme proškolit další lidi, protože musíme počítat s dovolenými, nemocemi nebo dalšími provozními situacemi.

Co chcete novými elektromixy ukázat zákazníkům a konkurenci?
Že přemýšlíme progresivně, jdeme s dobou a máme zájem o čistší provoz. Především ale chceme ukázat, že elektromix není pouze něco na efekt. Dokáže odvést skutečnou práci a v běžném provozu může fungovat stejně dobře jako dieselové auto. V České republice jich zatím jezdí jen několik, takže jim řada lidí stále nevěří. My chceme tuto nedůvěru změnit.

Jak náročné je dopravit beton na stavbu přesně na čas?
Velmi náročné. Od chvíle, kdy beton naložíme, máme přibližně hodinu a půl na jeho dopravu a zpracování. Potom už směs začíná postupně ztrácet požadované vlastnosti. Čas je proto naprosto zásadní. Máme kvalitní řidiče, za kterými si stojíme, a dispečink musí dopravu řídit tak, aby beton přijel na místo včas a ve správné kvalitě. Každá dopravní komplikace může znamenat problém. Potřebujeme proto i náš kvalitní tým mechaniků, kteří jsou řádně proškoleni a vybaveni. Veškeré autodomíchávače si opravujeme sami v našich dílnách a máme i výjezdový servisní vůz.

Kolik řidičů dnes zaměstnáváte?
Aktuálně jich máme přibližně 38, ale potřebovali bychom se dostat asi na 48. Nejvíce řidičů hledáme právě na Trutnovsku. U nepřetržitých zakázek nestačí jeden řidič na jedno auto. Kvůli střídání směn a povinnému odpočinku potřebujeme na jeden vůz prakticky až 3 lidi. Budeme proto rádi, když se zájemci přijdou podívat, vyzkoušejí si práci a zjistí, co všechno obnáší.

Na které nejzajímavější stavby jste beton dopravovali?
V minulosti to byla například výstavba lanovky na Sněžku nebo betonování přímo v útrobách Labské přehrady. Ve Špindlerově Mlýně teď vozíme beton také pro investici v oblasti Hromovky a pro rozvoj tamního lyžařského areálu. Jezdíme rovněž k apartmánovým domům a hotelům v Peci pod Sněžkou. Nicméně aktuálně je pro nás velkou výzvou výstavba tunelů dálnice D11. Provoz u tunelů běží prakticky nepřetržitě. Museli jsme vytvořit speciální skupinu řidičů a vyčlenit auta, která se téměř nezastaví. Je to náročná, ale zároveň velmi zajímavá práce. Po dokončení současné části nás čekají ještě další dva tunely. Rozsah našich zakázek je opravdu široký. Beton dodáme na malou garáž stejně jako na dálnice, tunely, přehrady nebo velké hotelové komplexy.

Vlastníte také betonárny?
Nevlastníme žádnou betonárnu, poskytujeme čistě dopravní služby. Máme exkluzivní smlouvy například s TBG Východní Čechy nebo se společností CEMEX a řídíme pro ně dopravu. Na Trutnovsku je jednou z hlavních betonáren provoz v Kalné Vodě. Kvůli výstavbě dálnice vznikla také mobilní betonárna společnosti CEMEX, kterou obsluhuje přibližně osm aut. Jezdí tam jak jejich vozy, tak naše.

www.dsbeton.cz