Ucpe se na rok Výšinka? Chytré semafory mají zabránit dlouhým kolonám

Omezení souvisí s výstavbou navazujícího úseku dálnice D11 Jaroměř–Trutnov. V blízkosti silnice mezi obcemi Výšinka a Kocbeře se začnou budovat části dálničního mostu, zejména jeho pilíře. Stavba si vyžádá zábor části vozovky pro pohyb techniky a potřebné stavební práce, a silnice proto nebude po celou dobu průjezdná v obou směrech současně. „Provoz bude veden kyvadlově v jednom pruhu a bude řízený světelným signalizačním zařízením v termínu od 20. 7. do července 2027,“ potvrdila mluvčí ŘSD Petra Drkulová.

Řídit provoz na frekventovaném tahu mají dynamické semafory, které reagují na intenzitu dopravy a upravují délku signálů tak, aby se zdržení zkrátilo. Pokud by uvedené opatření bylo nedostačující, v případě mimořádně silné dopravy nebo tvorby delších kolon, které se dají očekávat hlavně v ranní a odpolední špičce, může být provoz podle potřeby usměrňován také přímo pracovníky stavby.

Kolony úplně nezmizí, cíl je udržet je pod kontrolou

Podle Václava Javůrka z Dopravního inspektorátu Policie ČR v Trutnově půjde o jedno z nejnáročnějších dopravních omezení, která výstavba dálnice v regionu přinese. Problémem je nejen vysoká intenzita dopravy a dlouhá doba trvání prací, ale také samotné parametry silnice. „Silnice I/37 v daném místě dosahuje šířkových parametrů výrazně pod hodnotami, které současné technické normy požadují pro silnice první třídy. Vytvořit bezpečný pracovní prostor a současně zachovat provoz je proto složité,“ uvedl.

Cílem připraveného řešení však není jen nechat auta střídat se v jednom pruhu, ale především zkrátit čekání, urychlit odbavování a zabránit mimořádně dlouhým kolonám. Ty by totiž mohly komplikovat průjezd vozidel záchranných složek nebo vytlačit dopravu na úzké silnice nižších tříd přes okolní obce.

Řídit provoz mají dynamické semafory, které budou reagovat na aktuální intenzitu dopravy a délku kolon ještě před samotným pracovním místem. Systém bude průběžně vyhodnocovat situaci a automaticky upravovat délku zelených signálů podle toho, odkud bude přijíždět více vozidel. „Jde o řešení, které šlo nad rámec původní projektové dokumentace a při obdobných omezeních zatím není na české silniční síti běžně využíváno,“ doplnil Javůrek.

K dispozici má zůstat také možnost okamžitě přejít na ruční řízení. Pokud by se ukázalo, že automatický systém nezvládá silný provoz nebo by hrozilo zhoršení podmínek pro zásah hasičů, záchranářů či policie, mohou dopravu přímo v terénu usměrňovat pracovníci stavby.

Policie zároveň upozorňuje, že pro delší úplnou uzavírku v tomto místě neexistuje vhodná objízdná trasa, která by bezpečně zvládla především nákladní dopravu. I proto bude snahou udržet co nejvíce aut na hlavním tahu a zabránit tomu, aby řidiči ve velkém hledali zkratky přes obce v okolí.

Řidiči by proto měli od druhé poloviny července počítat s časovou rezervou, respektovat semafory a soustředit se hlavně na provoz před sebou.

„V místech stavebních prací často dochází k tomu, že řidiči sledují probíhající stavbu více než samotný provoz před sebou. Následkem bývají zbytečně velké rozestupy mezi vozidly a nižší počet automobilů, které projedou na jeden signál zelené. V horším případě pak může docházet k dopravním nehodám, které by v tomto případě paralyzovaly dopravu v širokém okolí,“ uvedl Václav Javůrek. „Každý účastník silničního provozu přitom může svým chováním významně přispět k lepší průjezdnosti omezeného úseku,“ dodal.

Michal Bogáň
michal@trutnovinky.cz